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快科技11月6日音讯，日前，丰田汽车公布了2026财年第二财季事迹发达。财报裸露，公司当期营收达12.38万亿日元世界杯体育，同比增长8%；但目的利润同比大幅下滑27%，从客岁同时的1.16万亿日元降至8395亿日元，这已是该公司贯串第二个季度出现利润下滑。

值得包涵的是，与目的利润的疲软形成昭彰反差的是，丰田当期净利润同比增长62%至9320亿日元，而这一增长并非来自中枢目的业务，主要依赖投资收益等非目的性要素的维持。

盈利端的捏续承压，中枢源于两大外部要素的团结冲击。其中，好意思国关税调度成为最大拖累，单季径直形成4500亿日元亏本。

2025 年8月7日起，好意思国精致对入口汽车加征15%关税，尽管这一税率较脱手残酷的25%有所下调，但仍对丰田的好意思国业务形成重创。

尽管丰田在北好意思布局了14家拼装工场，但其好意思国市集销量中约五分之一的车型仍依赖日本入口，尤其是高端雷克萨斯品牌及部分混动中枢部件，对原土供应的依赖度极高。

以雷克萨斯LS为例，其好意思国市集65%的销量来自入口版块，关税加征径直导致单车费本增多约8000好意思元，为保管市集份额，丰田最终选择自行承担大部分关税资本，而非转嫁给耗尽者。

除此除外，汇率波动进一步加重了盈利压力，本财季日元对好意思元汇率从147:1升至140:1，这一波动对贸易利润的负面影响达2100亿日元。

外部压力之下，丰田在人人电动化波涛中的转型短板也愈发突显。2026 财年上半年，丰田电动化车型（含混动、纯电等）销量达121.1万辆，占丰田与雷克萨斯品牌零卖销量的 46.2%，看似亮眼的得益背后，实则高度依赖夹杂能源车型的维持。在环节的北好意思市集，电动化车型中92%为夹杂能源居品，纯电车型占比仅1.9%。

当今，丰田人人自主开发的纯电车型仅5款，2024年人人纯电销量仅10.4万辆，不及总销量的1%；反不雅中国及人人竞争敌手，比亚迪单品牌纯电销量达302万辆，特斯拉更是险峻180万辆，市集差距极为悬殊。

此外，丰田押注的氢燃料电板途径也遭受滑铁卢，第二季度氢燃料车型Mirai销量仅73辆，同比暴跌93%，市集份额真实不错忽略不计，多元化转型的尝试暂未获得见效。

举座来看，丰田现时正面对外部资本冲击与里面转型滞后的双重挑战，如何均衡短期盈利保险与长久策略转型，将成为自后续发展的环节命题。

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